然后再用30t砝码对地磅进行标定。标定完 成后，以2t为单位往下卸载，线性非常好。再恢 复校准前的加载过程，同时观察加载过程中的线 性情况，良好。恢复完成后，示值50300kg，与计 算值相同，此时采用闪变点求出化整前误差为 -lkg。也就是说，该地磅校准前存在正超差， 为+40kg，但未达到客户投诉的140kg误差。
此时用前面测段差的车再测试一遍，左右上 汽车衡，三段都是18120kg，良好。
问题的继续
部长是个较真的人，他亲眼看见了同一辆车 在两个地磅上的偏差，这样的检测结果并未打 消他的疑问。于是我们用两辆共48260kg的车一起 开到那台150t地磅上再次进行比对，示值为 48240kg到48260kg间跳动，Zui后稳定在48260kg。
这就奇怪了，检测、比对结果都是可以接受 的，那为什么会出现相差140kg的现象呢？问题依 然没有解决。“那就是它不稳定”，部长一口认定。要求汽车衡厂家好好检查该地磅。
继续检查
不得不说，有时候这种坚持是必要的。
汽车衡厂家的售后人员对汽车衡进行了全面 的检查，汽车衡台未变形，传感器接触良好，Zui 后检查发现1号传感器内码（内码能提高显示分 辨率，1个内码等于分度值的1/20，便于观察分析 误差）异常，负2万多，其他角都是正的2万多， 4万多。正常来说，这种情况下这个角会变轻，有 些汽车衡会因此不能成功调整角差,就本次情况而言，由它引起地磅“不稳定”可能性较大。
售后人员马上动手将该传感器更换好，换完 后检查角差，1、6为6420kg，其余6400kg，手动 调整全部角差至6400kg。
说明刚才用叉车来调角差重量不够，角差依 然存在。
6kg 也就是说，第二段比第一段大14kg，第三段 比第二段大25kg。此时再对3、4号传感器角差系 数向上微调，终于出现下面的效果了。
—36220kg，36220kg，36220kg36220kg， 36220kg， 36220kg—
段差调整平衡。
重新标定，与150t汽车衡再次比对，示值相 差10kg，不超过Zui大允许误差，本次检查、维修、 检定过程结束！
结束语
这是在我们现有条件下Zui为复杂的一次地磅检定，带有些许仲裁的成份，要精心配合，要 耐心与细心，更要坚持。准备工作应该做的更足 些，比如让客户准备好约50t的运矿车，就省去了 图2中的加卸载工作，这些“说时快，那时迟” 的活，费时费力，地磅如果质量不好的话，零 位都会发生变化，更难查找问题了。
有条件的话，角差尽可能采用大重量，达到 规程要求Max的1/nzuihao不过，不行的话调整段 差。
在测偏载时尽可能采用闪变点方法求出化整 前误差，当然有的仪表有扩展显示功能的，能调 小显示分度，就不用求化整前误差了。调整系数 使各角间达到Zui平衡，这样大称量时也不至于出 现超差。